"聚異氰脲酸酯檢驗報告,冬天運送聚氨酯保冷管托時，有條件的廠家可選擇帶有車廂的運送車，這樣能夠防止管托受潮或遭到其它天然天氣的影響。假如廠家的運送車沒有車廂，也能夠在網(wǎng)上掩蓋帆布或塑料布，做好防潮預備。別的，管托為管狀，在車上簡單翻滾，廠家可用繩子固定，但要留意不能留下勒痕管托也分為保溫(保冷)與不保溫的不保溫的直接被叫做support 也就用在常溫管道；保溫（保冷）的就被稱作為pipe-shoe。無論是否保溫都可以分為滑動，固定，導向，不管選擇那一種，管托是不變的，只是在管托與鋼結構或支架的連接改變。通常滑動和導向型式的管托采用四氟板與四氟板滑動摩擦，或者白鋼板與四氟板滑動摩擦，以減小摩擦系數(shù)，降低管道在變形或移位時，管架對管道的束縛應力，并且盡量避免管托與管道之間的相對位移。  2.3 熱損失計算 按照GB50264-2013 《工業(yè)設備及管道絕熱工程設計規(guī)范》，管夾熱損失計算公式為 Q= 管托底座的熱損失計算式為 Q= 式中δ為管托肋板高度， δ=19 mm。 2種不同熱損失單位之間的數(shù)值轉(zhuǎn)換，采用以下公式： q=ΠD1QL 式中：q為以每m長度隔熱層外表面表示的熱損失 量，W/m；Q為以每m2隔熱層外表面表示的熱損失量，W/m2；L為隔熱管托長度，m。 管托熱損失計算結果見表4。對于固定管托而言，它也是被應用于各大管道當中的產(chǎn)品，在使用這種產(chǎn)品時，要求位置不動，在裝置的進出處，應張力要求處等，來起到一個支撐的作用。而對于滑動管托，就是可以在管道上進行滑動。當然支吊架而言，它可以單獨的被使用，一般可以應用于非保溫管道，而在管道上就可以直接的放在支架上。而管道需要支架的情形是不滿足于跨距要求的地方需要支架。聚異氰脲酸酯檢驗報告"