"硬質(zhì)聚氨酯保冷管托經(jīng)銷,H型管托有以下幾種：J5H型管托（焊接型）、J6H型管托（帶管夾）。其中J5型適用于DN≤150mm的管道，J6適用于DN200-DN600的管道。管托的位置如果在梁上，又沒有特殊說明，則將管托L/2置于梁中間位置，管道軸向伸長量為≤125mm。管托也分為保溫(保冷)與不保溫的不保溫的直接被叫做support 也就用在常溫管道；保溫（保冷）的就被稱作為pipe-shoe。無論是否保溫都可以分為滑動，固定，導(dǎo)向，不管選擇那一種，管托是不變的，只是在管托與鋼結(jié)構(gòu)或支架的連接改變。通�；瑒雍蛯�(dǎo)向型式的管托采用四氟板與四氟板滑動摩擦，或者白鋼板與四氟板滑動摩擦，以減小摩擦系數(shù)，降低管道在變形或移位時，管架對管道的束縛應(yīng)力，并且盡量避免管托與管道之間的相對位移。 在整個二級管網(wǎng)的設(shè)計過程中包括了供熱熱水網(wǎng)路的水力計算方法，水壓圖的繪制方法，水泵的選擇，系統(tǒng)的定壓方式；同時還將涉及大型管網(wǎng)的加壓方式，采暖節(jié)能措施的水壓圖及環(huán)狀管網(wǎng)的水力計算方法等。每一步驟對整個供熱系統(tǒng)設(shè)計合理是否合理都有其重要的作用，因而，對二級管網(wǎng)的設(shè)計是否合理關(guān)系著整個供熱系統(tǒng)的運行是否安全可靠經(jīng)濟(jì)。礦區(qū)內(nèi)交通運輸便利，其中于1976年建成通車運營的徐沛鐵路經(jīng)隴海沙塘集配站與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)接，徐沛鐵路作為大屯礦區(qū)煤炭運輸專用鐵路，自運營以來逐步形成了車、機(jī)、工、電、輛門類齊全、制度相對完善的煤炭自營鐵路體系。目前，線路鋪軌全長181.1km，其中正線72.5km，共有14條專用線(分別銜接公司四礦兩廠一庫、徐州礦務(wù)局三礦及沛城礦的車輛取送和地方物資的到發(fā)業(yè)務(wù))、道岔186組，擁有8臺內(nèi)燃機(jī)車，自備車輛257輛，全線共設(shè)8個客貨營運站，且均完成了信號微機(jī)聯(lián)鎖的改造，通訊設(shè)備也實現(xiàn)了光纜、程控交換改造。目前，徐沛鐵路的年運輸能力已達(dá)到1100萬噸，完全有能力承擔(dān)本工程所需的320萬噸/年的煤炭運輸。2.5地震烈度本工程廠址區(qū)位于華北平原地震區(qū)許昌～淮南地震帶內(nèi)，盡管距郯廬斷裂帶較近，但受邊界斷裂的阻隔，外圍地震對廠址區(qū)所處地塊的影響較小，廠址區(qū)域穩(wěn)定性屬基本穩(wěn)定型，適宜建廠。本工程廠址區(qū)場地50年超越概率10%的基巖地震動水平向峰值加速度為0.084g；50年超越概率10%的場地地表處的水平向峰值加速度為0.115g，相對應(yīng)的地震基本烈度為VII度。硬質(zhì)聚氨酯保冷管托經(jīng)銷"